在李广凡离任9个月之后，今年4月初，华泰现代总经理一职终于等来了新主人——原昌河集团董事长兼总经理徐恒武。
一个月后，主持负责销售公司整体日常事务的华泰现代常务副总高凤有也离职。悄然之间，华泰现代又完成了一轮人事变动。
从昌河到华泰
在2005年1月被调离昌河集团后，徐恒武来到北京，任职于昌河集团上属单位中航二集团。知情人士告诉记者，“多数下属企业老总被上调到二集团后基本处于养老状态，徐才51岁，怎会甘心？”正因为如此，性情刚烈的徐恒武以国有汽车老总的身份“下嫁”汽车民企华泰现代。
徐恒武一直扎根昌河集团，经历了“微面之王”——昌河汽车由盛到衰的全过程。2001年10月18日，徐恒武从昌河集团公司副总经理的职位调任中国南方航空动力(简称，南方动力)任总经理。徐恒武大刀阔斧，改革卓有成效，因此被中航二集团称为“铁腕派人物”。
2004年5月24日，徐恒武开始掌舵昌河，到2004年11月19日，徐恒武离任，只有短短半年时间。业内普遍认为，由于中航二集团力主下属企业哈飞和昌河合并，徐恒武一直持反对态度，因此，徐恒武没有机会施展拳脚。
来到华泰现代以后，徐恒武格外低调。“民企和国企不同，销量才是硬道理。”该人士分析。
但是这一次，徐恒武的运气显然比在昌河汽车好的多。根据全国乘用车市场信息联席会的统计数字，今年4月，华泰现代主力车型特拉卡产量527台，同比增长36.5%，销量769辆，同比增长44.3%。目前，华泰现代特拉卡获三省地方政府采购订单。
高凤有其人
事实上，即使华泰现代真正的掌门人恒通华泰董事长——张秀根也不能不承认，特拉卡的热销与这一轮人事变动中的另一主角高凤有的努力不无关系。
高凤有是从销售一线成长起来的汽车职业经理人。来华泰现代之前，高供职于华晨金杯市场部门。
2005年7月，李广凡离职前，高凤有开始全面接管华泰现代的销售工作。在华泰现代期间，高凤有大力倡导“新技术＋新趋势＋新观念＝新柴油主义”的思路，提出“新柴油时代”的口号，并大力推广特拉卡柴油车。在油价上涨、能源紧缺及新汽车消费税执行之后，高凤有此举让华泰现代在普遍不景气的suv市场上销量稳步增长。
高凤有在任期间，2005年12月12日，在经历一系列波折后，韩国现代与华泰现代在首尔签订了“圣达菲”项目合作协议，这标志着全球保有辆超过100万辆的现代王牌suv圣达菲即将在华泰现代国产。
据接近华泰现代人士介绍，和李广凡、徐恒武的强势不同，高凤有为人谦和。“也许正是因此，高凤有在执掌销售大权9个多月后仍没有就任总经理的原因。”该人士说。
“我主要是身体不好。”比徐恒武年轻的高凤有，本人这样解释他离开华泰现代的原因。目前，高凤有回到了沈阳，去向未定。
