公司破产重组道路困难重重，法院为其“撑腰”卸下养老金包袱
美联航空母公司ual日前发布的财务报告显示，2005年第一财季公司巨额亏损11亿美元，足见其在破产重组的道路上依旧困难重重。美联航是美国第二大、也是世界第二大航空公司，其运载量仅次于美利坚航空公司。
自2002年12月向法院申请破产保护以来，美联航就一直在绞尽脑汁苦想如何削减运营成本。
前段时间，经过积极游说，美国联邦破产法院10日批准美国联合航空公司终结员工养老金计划，从而使美国有史以来最大的一桩公司养老金拖欠案向有利于企业的方向发展。
破产法院的裁决意味着，联合航空公司的4项福利计划将转由政府支持的美国养老金保障公司负责，每年可为陷于财务困境的美联航节约6.45亿美元。除了希望转移养老计划之外，美联航还在设法说服工会组织在薪资上作出新的让步。
不巧的是，美联航也是美国航空业员工持股比例最高的公司，其管理层既要实现股东利益最大化，提高企业盈利能力，又不得不听命于员工的加薪要求。如果美联航破产，损失最惨重的将是机械师、飞行员和空中乘务员们，他们既是公司员工，面临下岗，又是老板，投资宣告泡汤。在此前的减薪谈判中，管理层与员工之间斗争已数次达到了白热化。
美联航的养老金计划关乎12万员工和退休人员的切身利益。就在破产法院宣布决定的第二天，代表美联航空乘人员、行李人员和机械师的三大工会组织就威胁说，已准备好通过罢工方式捍卫自己与公司所签订的劳动协议。拥有2.1万名会员的空乘人员工会表示，罢工可能是全国范围内为期一天的活动，也可能只针对单一航线，总之是间歇性的，不会预先告知。
美联航也毫不示弱地回应说，任何形式的罢工都将是违法的。在美国航空业界，劳工关系问题主要按“铁路劳工法”解决，而这部法律禁止劳工在劳动协议有效的情况下举行罢工。
如果两大心愿皆能实现，而员工罢工造反也只是说说而已，那么美联航将会发现，与仍在彼岸的其他几大航空公司相比，它的竞争优势将相当明显。只不过，卸下包袱、健步如飞的它还需面对捷蓝等低票价航空公司的严峻挑战，因为后者天生就无需背负如此沉重的负担。
美民航巨头分食中国市场蛋糕
今年2月22日，美国运输部暂定批准美利坚航空公司和大陆航空公司开设飞往中国的直达航线。这是中美新航权协议签署后，第一批获准成为中美航空市场承运人的美国航空公司。而在过去的20年内，只有联合航空和西北航空两家享有这一特许经营权。
美联航每周有28班直飞中国的航班，分别是上海－芝加哥每日直飞航班、上海－旧金山每日直飞航班、北京－芝加哥每日直飞航班和北京－旧金山每日直飞航班。该航空公司2004年4月还在其看好并有意提供航空服务的广州，开设了销售办事处。
